Notícias

Jun 13, 2023

Combustíveis Futuros: Metanol

Barry Parker da bdp1 Consulting Ltd fornece suporte estratégico e tático... 2 de agosto de 2023 (Imagem: Glosten) Qualquer comentarista da viagem de descarbonização dos negócios marítimos oferecerá algo

Barry Parker da bdp1 Consulting Ltd fornece suporte estratégico e tático...

2 de agosto de 2023

(Imagem: Glosten)

Qualquer comentarista da viagem de descarbonização dos negócios marítimos oferecerá algo como "Haverá múltiplos combustíveis..." Com as reuniões da Organização Marítima Internacional (IMO) do seu Comitê de Proteção Ambiental Marítima (MEPC) marcadas para o início de julho, é provável que as metas para as emissões serão mais rigorosas. Quaisquer que sejam os marcos que a IMO realmente estabeleça, não haverá prescrições sobre como chegar lá. Em meados de 2023, quase dois anos após o aumento dos combustíveis alternativos no final de 2021, na sequência das reuniões da COP26 em Glasgow, numerosas alternativas ao actual domínio dos combustíveis fósseis estão agora a ser testadas e implementadas.

Embora a palavra “vencedor” possa ser demasiado forte, um combustível para uso marítimo, o metanol, parece estar a ganhar grande força. Numa conferência do setor, realizada no final do inverno de 2023 em Nova York, John McDonald, vice-presidente executivo e diretor de operações (COO) do American Bureau of Shipping, afirmou que: "O metanol está se tornando rapidamente o combustível alternativo preferido para o transporte marítimo no transição energética, com uma infraestrutura que agora está se estabelecendo além do metanol cinza, com acordos para geração e fornecimento de metanol verde sendo desenvolvidos em todo o mundo." Ele observou que dezenas de projetos de metanol no setor marítimo estão em andamento e acrescentou: "A produção de metanol verde está aumentando e começando a entrar na cadeia de abastecimento em volumes significativos. Isto, combinado com outras vantagens inerentes à tecnologia estabelecida e à facilidade de manuseio, dará rapidamente massa crítica ao metanol no mercado." Em um comunicado da ABS sobre sua aprovação em princípio (AIP) de um sistema de manuseio de combustível de baixo ponto de fulgor, McDonald apontou as especificidades do combustível, dizendo: "Sua facilidade de armazenamento e manuseio, redução de emissões e características de operação em baixa temperatura tornam-no um produto promissor. solução." A ABS desenvolveu um conjunto de regras para navios movidos a metanol.

Além da Maersk (trabalhando com a ABS em um pedido recente de seis navios de metanol bicombustíveis de 17.000 TEU da Hyundai, e modernizando até 11 navios com motores MAN B&W), a operadora de porta-contêineres CMA CGM também foi notícia recente com um pedido de 12 x 15.000 O TEU é enviado pela China State Shipbuilding Corporation (CSSC). No setor de graneleiros, a Cargill assumiu a liderança no fornecimento de suporte de fretamento para encomendas de navios com duplo combustível (diesel/metanol).

No início de junho, o Registro Coreano (KR) concedeu um AIP para um projeto de navio-tanque de médio alcance (MR) com o navio abastecido por metanol e diesel marítimo. De acordo com KR (trabalhando no projeto em conjunto com os construtores navais sul-coreanos K Shipbuilding e fabricante de equipamentos S&SYS), “A embarcação incorpora dois tanques de metanol combustível posicionados a bombordo e estibordo do convés aberto”. Por seu lado, a Alfa Laval anunciou que estão em curso uma série de projectos (com AIP da ABS em mãos, mas sem proprietários de navios especificados) que veriam caldeiras alimentadas a metanol em navios maiores.

Embora os mega transportadores de caixa, e agora os petroleiros de alto mar, tenham recebido muitas manchetes, os arquitectos navais, os fabricantes de motores e os proprietários de navios também estão a olhar atentamente para o potencial do metanol para navios mais pequenos, nomeadamente navios de reboque e rebocadores que servem operações fugazes e de assistência a navios nos portos. Mas o abastecimento com metanol não está isento de desafios, e o menos importante deles é a capacidade de garantir espaço para o armazenamento de combustível. Para embarcações menores, as células a combustível de hidrogênio - com moléculas de H fornecidas a partir do metano, estão recebendo muita atenção.

Uma empresa que está avançando é a e1 Marine, uma joint venture entre os financiadores de navios Maritime Partners, LLC (MP), os inovadores da tecnologia de metanol para hidrogênio, Element 1 Corp., e a proprietária de navios-tanque de águas profundas, Ardmore Shipping. A e1 Marine possui uma tecnologia proprietária de gerador de metanol para hidrogênio (também conhecido como reformador) projetada para alimentar hidrogênio em uma célula de combustível de membrana eletrolítica de polímero (PEM) a bordo. O gerador M18 de metanol em hidrogênio, que utiliza uma mistura de metanol e água, é embalado em um módulo de tamanho semelhante a um refrigerador comercial. A saída do gerador alimenta uma célula de combustível que produz eletricidade, alimentada por uma rede CC que, por sua vez, alimenta motores elétricos que giram as hélices, para movimentar a carga do hotel da embarcação ou para um banco de baterias para armazenamento e reutilização.